Подводные камни работы на АЗС. Часть 1.
Август 1, 2009 • Новости, Работа на АЗС • Comments
Заправщик на АЗС подвергается многим опасностям, часть из которых материальные. Вот об этом я и расскажу. Убытки делятся на ошибки и штрафы. Типичная ошибка, это когда ты ошибаешься со сдачей не в свою пользу. Такое бывает и ничего с этим не сделать, разве что быть более внимательным. Но скажите, как можно быть внимательным, если клиент приезжает в 4 утра, и ты, еле разлепив глаза пытаешься сообразить, что это за рожа торчит в окошке и что конкретно хочет? Второй более печальный момент заключается в ошибке, когда вместо денег ты заводишь клиенту литры. Т.е. тебя просят заправить на 50грн (~7.3л.) а ты заводишь через компьютер на 50 литров и когда залилось уже 20, начинаешь думать, чего это так долго колонка работает? В такой ситуации благоприятный исход может быть только в том случае, если клиент человек и у него есть с собой необходимая сумма денег что бы оплатить разницу. В любых других случаях вы остаётесь в убытке на сумму лишнего бензина. Подобная ситуация может возникнуть если вы перепутаете машины у колонок и зальёте бензин не в то авто. Например, подъехала машина и пока водитель тормозил в салоне, быстро подъезжает другая и оба водителя стоят у вашего окошка, причём человек из второй машины стоит первым. Если вы не видели кто от куда вылез и по запарке посчитали, что тот, который подъехал первым и в очереди первый, то вполне вероятно залить не то количество топлива в не ту машину.
Но это ещё цветочки по сравнению с тем, что можно залить не тот вид топлива! А самое страшное, это когда вы заливаете не тот вид топлива и никто это не замечает! Водитель говорит по телефону, вы витаете в облаках а из пистолета заливается 20 литров солярки в бензиновый Мерседес. Он заводится, отъезжает и через сто метров глохнет. Вот на этом самом моменте можно смело стреляться или делать какие либо другие страшные вещи, т.к. переборка и промывка двигателя, а так же замена всяких фильтров и масел выльется вам в астрономическую сумму. Был случай, когда на джипе подъехала жена какого то барыги и попросила залить ей сколько то литров бензина, причём она была трезвая, по телефону не говорила и производила впечатление вполне вменяемой личности. Ей налили бензина, она отъехала от заправки и вдруг оказалось, что джип то, дизельный! У мужа оказывается, два одинаковых джипа, один на соляре а второй бензиновый. Она пользовалась обоими и просто перепутала в котором из них находилась. В итоге ремонт машины оплатил пистолетчик, который залил не тот вид топлива. И оправдания, что клиент попросил именно бензин, не прошли так как дама сообразив, что дело пахнет керосином заявила, что просила именно дизель.
Так же у нас уже были случаи, когда заправляли спортивные мотоциклы и бензиновые джипы соляркой, но хорошо, что вовремя замечали, пока клиент не завёл двигатель. В этом случае нужно чрез трубку слить всё то, что там у него смешалось в бензобаке и залить нужное топливо. Если двигатель завели, то топливо уже в системе (бензонасосе, трубках и т.д.) и ничего уже не сделаешь.
Заправщик на АЗС подвергается многим опасностям, часть из которых материальные. Вот об этом я и расскажу. Убытки делятся на ошибки и штрафы. Типичная ошибка, это когда ты ошибаешься со сдачей не в свою пользу. Такое бывает и ничего с этим не сделать, разве что быть более внимательным. Но скажите, как можно быть внимательным, если клиент приезжает в 4 утра, и ты, еле разлепив глаза пытаешься сообразить, что это за рожа торчит в окошке и что конкретно хочет?
Неожиданно сформировался вопрос, а сколько же нужно налить бензина, что бы бак машины считался полным? Возможно, если бы у меня была машина, мои рассуждения были бы более обоснованные, но так как её нет, то попробую рассказать как это выглядит со стороны заправщика.
Каждый раз заезжая на авто заправку вы подвергаете себя и своих близких смертельной опасности. Конечно, вероятность трагедии меньше чем на просто на дороге, но мне кажется что хватит нам уже различных опасностей и трагедий. Я расскажу о нескольких напряжённых моментах на заправке, которые могут грозить неприятностями.
Запрет на налив топлива в пластиковую и стеклянную тару казался мне высосанным из пальца параноидальными перестраховщиками боящимися террористов и вандалов желающих поджечь летний домик любимой тёщи. Такие предположения посещали не только меня, но и практически всех клиентов, которые хотели налить пару литров в пластиковую бутылку. Однако, всё оказалось намного серьёзней.
Работа на АЗС посменная, обычно сутки через двое. Т.е. вы работаете с утра до утра, а потом 2 дня отдыхаете. Смена начинается в 6.00 и что бы прибыть к этому времени на работу, нужно встать 4.45 и выйти в 5.30 утра. Честно говоря, это самый негативный момент всей работы на заправке. Если раньше я ложился в 2-3 часа а вставал в 12-14, то сейчас приходится ложиться в 9-10 вечера, что бы хоть как-то выспаться. Хотя, даже и это не удаётся.
Обычно на АЗС работают минимум два человека. Один оператор, второй пистолетчик. Так как работаем сутки через двое, т.е. 10 дней в месяц, то на одной АЗС постоянно работают 6 человек (3 смены). Социальный разброс среди работников не велик. Это в основном молодёжь, которая испытывает финансовые трудности, либо люди с деревень, где они не смогли найти работу (или не хотели) и их устраивает мизерная зарплата и плохие условия труда.
Заправщики на АЗС делятся на две касты. Это операторы и пистолетчики. Оператор АЗС сидит внутри помещения, принимает через окошко деньги, запускает с компьютера топливо на ту или иную колонку, а так как является старшим АЗС, то отвечает за всё в большей мере чем пистолетчик. Так же на операторе висит обязанность сдавать и принимать смену, следить за сохранностью оборудования, принимать бензовоз и составлять каждое утро отчёты. Работа пистолетчика более простая но и более трудная.
Работа оператора АЗС с самого начала показалась очень сложной. Изначально я думал, что основная концепция заправщика состоит в том, что нужно засовывать пистолет с бензином в бак машины, а когда заправится, вытаскивать и вешать обратно на колонку. В общем-то так оно и есть, однако помимо этого на операторе и на пистолетчике лежит большая материальная ответственность, в связи с чем, лучше не зевать. На той АЗС куда я устроился, заводить количество топлива можно было как с операторской
Как я писал в 
Нашу незалежную страну с головой захватил финансовый кризис, который коснулся и меня. После того, как я занимался разного рода торговой деятельностью основанной на перепродаже всего чего только возможно, перспектива работать “на дядю” со стабильным окладом и что хуже всего, с фиксированным графиком, представлялась мне в мрачном свете. Однако, институт высасывал у меня по 100$ в месяц (которых у меня не было), да и жить за что-то было нужно, по этому вопрос с работой встал довольно остро.